【引言】命中注定貨拉拉？？攻略全面整理，獲取風水攻略“命中注定貨拉拉”的內容如下：
本文目錄一覽：
- 1、貨拉拉車事件進一步發展，貨拉拉如何保障人貨都安全？
- 2、貨拉拉1.5—2噸,我實重3噸怎么辦？
- 3、貨拉拉搶單機制是什么？
- 4、現在貨拉拉能不能掙錢？
- 5、7座的面包車貼了貨拉拉車貼了,能不能載人？
- 6、貨拉拉好做嗎收入咋樣？
貨拉拉車事件進一步發展，貨拉拉如何保障人貨都安全？
大家都知道，我們現在所在的時代是一個高速發展的信息化時代，一切都可以和數據有關，而就算跑車方面或者幫別人拉貨也有專業的平臺，比較具有代表性的就是貨拉拉。但是這一次的貨拉拉市事件讓人們感到困惑貨拉拉車事件進一步發展，貨拉拉如何保障人貨都安全？我覺得這可以從兩方面進行包扎，一方面是司機的安全以及人品，還有相關的資歷，還有一方面就是平臺方面的直接管理，還有攝像監控等等，我們來具體分析一下吧。
1：司機的問題：
首先第一點我們就要考慮實際的問題，如果司機這個人，他本身的人品，還有他的人格都是有很大問題的話，我覺得對于乘客或者這件事的承擔者來說，都會有巨大的風險，因為他的心態還有人格都是有問題的，很難保證他不會做出什么出格的事情。要是到現在的教育里面，很重要一點在于不是只看重學生的成績或者這個人的表現。而是看中他的人格是否健全正常，如果一個不健康或者不正常的人格，他對于這個社會的危害是很大的，具有一定的隱患。所以我覺得司機方面的人品，人格等都是應該保證的。
2：平臺方面的管理：
同時我們也要知道，貨拉拉是一個平臺，里面有很多的司機，所以貨拉拉平臺他們應該承擔起自己管理的責任，對每一個司機還有所出行的每一次任務都進行及時的監控，如果發生問題及時的做出回應，我覺得這也可以進行保證。人貨都安全。所以我覺得平臺方面也應該承擔自己的責任，組中的將責任給實現好，該做到的東西都應該做到，而不是去逃避。
最后我覺得這么大一個平臺，就像羅永浩所說的，我們每一個生命從誕生在這個世界開始，就注定改變這個世界，這是我們的責任和義務，任何人都無法去逃避。所以作為這么大一個平臺，他所對于社會產生的影響也是巨大的，應該體現好自己的責任和義務，帶領整個社會向正方向進行發展，而不是出現很多的問題。同時對于司機來說，也要進行人格的管控。不能說已經發現他人格上有很大的問題，還讓他繼續擔任貨拉拉司機，這對于乘客或者顧客來說都是很大的風險。
貨拉拉1.5—2噸,我實重3噸怎么辦？
超重的話，只要不被檢查站發現是沒有問題的，如果被發現了，頂多也就是罰個款而已
貨拉拉搶單機制是什么？
貨拉拉的搶單機制是分級的，首先滿足租車單，車輛多為貨拉拉內部人員所有，為了滿足租車人每月按時繳納租金，所以優先派單。
其次為購車單，即在貨拉拉公司購車者，一般為分期，為了他們每月能按時打款，在租車單干不完的情況下，優先派單。
優秀師傅單，經常拍視屏為貨拉拉平臺說好話的，優先派單。
高級會員單，這種人一般比中級會員，低級會員先聽到單響。
無會員單，一般是別人不要的單，但很少，一般很少聽到。
這就是我的分析，不知正確與否，供參考，本人無會員，每天基本上聽不到單。本人三月收入如下:
不想給你中單，你又能怎么辦？咬它嗎？
所有這些平臺中貨拉拉大概是最奇葩的吧！
如果經常用貨拉拉的人問問司機好不好做大概十有八九是罵公司的；如果要用一句話形容的話可以說是——捧著金飯碗乞討！！
你去合家歡去美宜家買東西會發現，同樣4塊錢的冰紅茶他們要4塊5，看起來是5毛錢，其實比別人貴了12.5%！他們并不處于壟斷地位或者說占整個市場的份額有多大（跟珠三角便利店的總量比）；貨拉拉占市場份額有多大呢？至少50%以上！但是他們好像除了降價再無其他良策了！
這就不得不說說他們牛逼的商業模式，只要學到了這個精髓，無論哪個類似的行業照抄作業都能一飛沖天！
據我了解，一個司機要加入平臺開啟接單功能，大概要交兩千塊錢吧；一個司機退出平臺大概能退回一千塊錢。其他的錢哪去了？當然是歸平臺了。
你以為平臺一味地降低運費，提出各種苛刻不合理要求只是為了吸引客戶？當然是！但也不是主要的[打臉]
打個比方，現在平臺注冊的活躍司機大概有五十萬吧，如果整個市場份額下剛好需要五十萬司機，正常經營下這就達成平衡了，大家都能活的很好了；但在平臺看來這就是一小魚塘死水！
因為平臺外還有幾千萬潛在的司機呢！跟平臺那區區幾十萬司機比較起來，這簡直就是大海??！假如以五十萬司機為規模不斷收割可想而知這是多大的利益！
如何把大海的水，引入到這小魚塘里面呢？
這就是平臺模式牛逼的地方了！把對接大海的魚塘入口水位搞高（新司機能賺一兩個月錢），把出水口搞低，很低很低（搶不到單，賺不到錢）；這樣大海的水就源源不斷的流進來了！
所以你會發現，不管經濟怎么變化，平臺機會毫無疑問會一直大規模招募新司機！新司機進入收兩千，逼退老司機退一千！完美??！
那也許你要說那他們直接賺客戶的錢不好嗎？
客戶的錢畢竟是有限的，有限的市場需求還要跟市場上其他老二老三分，什么時候才能做到世界五百強！但是按照現在這樣的模式收割司機的話，簡直是永動機模式，貨運市場有多大并不很重要，只要貨運司機市場足夠大，韭菜就長得夠快！
更何況，不管運費如何降價，司機如何增加，它并不少賺一分！就是電視劇里面有句話大家還記得不？“你的也是我的，我的還是我的”！反正不管司機誰干，押金、會員費、傭金，一分少不了！
所以，回到題主，你也不用去研究那什么搶單機制了！從你加入貨拉拉就注定了你必須離開貨拉拉！注定了當你成為一個老司機以后，很多時候你是搶不到訂單的！
你只要花2塊買上一注，至于能不能中獎就是莊家說了算！
優選司機每天無限派單，分為一二三級，每天都有三個二個派單，沒進優選搶單困難，希望滴滴貨運年內開城，希望更好的平臺加入貨運。
現在貨拉拉能不能掙錢？
貨拉拉能不能掙錢的問題，一直是大部分司機現在關心的問題。
其實貨拉拉給司機的價格一直是很低很低的，有很多司機朋友反映說跟本不掙錢。這個說法有一定的道理，因為現在貨源少，新加入的司機多，派單不均，導致現在很多注冊司機不能像前幾年那樣，每天都能接到很多很多單。
有一句話叫“存在即合理”，這么長時間貨拉拉依舊存在就很能說明問題了——掙錢的司機還是大有人在。
我認識的一位司機朋友開4.2米貨車，就是長年跑貨拉拉，每天早上五六點鐘起床，干到第二天回家，月收入還是不錯的，起碼除去油錢，破萬不是問題，但是人確實很疲勞，他經常疲勞駕駛。
他接單很頻繁，基本上一單貨還沒跑完就，已經預定了下一單的貨，所以他的車每時每刻都在運轉。有時候他也會幫我拉幾趟貨，他每次出發前會用貨拉拉在卸貨的位置找好回貨。所以這司機對于用貨拉拉跑貨還是有自己的想法的。
我不是要求你就必須像他這樣“只要干不死，就往死里干”每個人面臨的情況可能不一樣，他之所以這么拼命是因為他不僅要還車貸，還要還房貸，真的是形式逼迫。
每個人面臨的情況不一樣，我想說的是只要你用心，肯付出，在貨拉拉上靠大量接單還是可以掙到錢的，就是會很辛苦很辛苦。當然了司機這個行業，本來就是付出與回報不是正比的行業。你不努努力，就更不要談掙錢了
。
7座的面包車貼了貨拉拉車貼了,能不能載人？
親，你好！貼了貨拉拉車貼，說明車輛已經是通過平臺接單運輸貨物，屬于營運車輛，車輛營運性質已經注定，這時載人是違反交通運輸規定的，一旦查到會受到一定的處罰！如果你需要載人，到有關部門更改車輛營運性質，營改非后載人是可以的，但不能有利益交換，要不運輸管理部門查到會依據非法營運處罰！親，這樣回答希望能夠幫你解決困惑！
貨拉拉好做嗎收入咋樣？
貨拉拉司機真實收入在200-300元/天居多。貨拉拉老司機指出，建議做兼職不要做全職，至于那些月收入上萬的貨拉拉司機，基本都是起早貪黑，常常要干到深夜才回家，其中的付出和辛苦不言而喻。
超過70%的貨拉拉司機每月營收在6000元以下，也有不少司機曬出自己收入截圖。貨拉拉平臺不抽成，貨拉拉司機每月需繳交499-699元的會員費。
從貨拉拉司機中了解到，每天油費50元（按路程短、規劃好路線），伙食24元/天，一年罰款1600元左右，一年保險和年檢共計2000元左右，日常車輛維修保養費用屬不確定因素不能具體得出結論。
擴展資料
貨拉拉面包車收費標準：
1、起步價30-350元不等，起步公里數5-15。
2、小面包車（載重500公斤，長寬高1.8x1.3x1.1，載貨體質2.6方），30元/5公里，6公里及以上按3元/公里收費。
3、中面包車（載重1噸，長寬高2.7x1.4x1.2，載貨體質4.5方），50元/5公里，6公里及以上按4元/公里收費。
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標簽： 命中注定貨拉拉
